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安联世合中国获得五星级汽车救援服务认证 近日，安联世合中国继2018年获得“五星级汽车救援机构”，再次圆满完成汽车救援服务认证现场审查并获得五星级汽车救援服务认证。汽车救援服务认证是依据中国汽车流通协会在2016年7月15日发布的团体标准《汽车救援服务管理规范》，对汽车救援企业进行认证，成为衡量国内汽车救援企业素质的重要指标。 安联世合作为中国汽车救援服务和客户关系管理的行业引领者，为众多汽车制造商以及金融机构服务，与40多个中高端汽车品牌和超60家金融机构合作。在道路救援领域，截至2020年底，安联世合全国拥有超12,000家道路救援服务商，100%覆盖全国所有城市，2020年全年处理道路救援案件达335万，NPS(客户净推荐值)高达87%。 在新的数字化和互联网时代背景下，安联世合时刻关注为客户提供更便捷的数字化体验，开发的面向终端用户的救援界面与安联智驾连接，终端客户可以通过手机访问界面，提交救援请求、监控服务进度和评价服务质量，从而实现了救援全过程的直观化和可视化。终端用户只需点击相应的按键，便可进入道路救援的用户界面，呼叫救援服务，实时监测救援车的位置，实现对救援过程及质量的直观了解。这极大的简化了操作步骤，保证了信息的准确性，并为客户提供了更完善的用户体验。救援结束后，用户还可以评价救援服务并提出意见和建议。道路救援界面可以与合作伙伴的各类产品端，比如微信，APP等无缝对接，极大提高了界面的兼容性，为推广和应用奠定了良好的基础。 作为中国率先通过ISO9001:2008认证且于2017年取得ISO9001:2015新版认证的救援机构，安联世合已成为中国救援服务行业的引领者， 通过业界领先的运营手段和全面的端到端数字化进程，并不断推出新产品，优化用户体验，并持续致力于通过覆盖全国的服务商网络和先进的信息技术提供安全、便捷的高品质解决方案，为客户创造更多价值。 关于安联世合安联世合 (AllianzPartners)，原安世联合，隶属于世界500强安联集团，是集救援与保险服务解决方案于一体的全球B2B2C服务领域的引领者，致力于在国际健康与生活、旅行保险、汽车与救援专业领域提供全球保障服务。秉承以客户为中心的理念，安联世合的创新专家致力于提供面向未来的高科技，高触感的产品和服务，提供超越传统保险的全球解决方案，赋予保险服务全新的意义。通过安联救援，安联汽车，安联旅行及安联健康四个商业品牌，我们的创新解决方案与合作伙伴的业务实现无缝衔接，亦面向客户直接销售。我们的业务遍及全球75个国家和地区，拥有超过21,000名员工，提供70种语言的服务，每年成功处理超过7,100万个案件，专注于为世界各地的客户提供贴心保障。安联世合大中华区于2003年正式进驻中国市场，成立外商独资救援公司。作为中国率先通过ISO9001:2008认证且于2017年取得ISO9001:2015新版认证的救援机构，安联世合已成为中国救援服务行业的引领者，并持续致力于通过覆盖全国的服务商网络和先进的信息技术提供安全、便捷的高品质解决方案，为客户创造更多价值。<br/> -
“安联救援百宝箱”又双叒叕添两项神器，获实用新型专利证书 近期，由安联世合的全国拖车服务商培训主管刘熙禹和培训师王占海创新开发的拖车辅助垫板和一种移车器正式通过实用新型专利证书申请，获得由国家知识产权局颁发的专利证书。近些年，随着汽车销量爆发性增长，新科技的大规模应用不断迭代、升级，用车环境的日益复杂和消费者对服务需求不断提升，对道路救援行业的硬件的发展提出新的要求。做为中国道路救援行业的领军企业，安联世合基于多年的汽车技术、救援技术的积累，通过技术研发与创新，不断为一线救援人员提供结构简单、易于操作、坚固耐用的专属救援工具，致力于打造一个救援工具系统– “安联救援百宝箱”。小安带您了解一下“安联救援百宝箱”的两个新成员：1拖车辅助垫板 国内目前还没有此类装备，这款拖车辅助垫板可以有效辅助拖车技师牵引被救车上、下板，针对底盘低的事故车、尤其对架设了辅助轮后上板困难的情况提供有效辅助。应用场景场景1豪华品牌、超级跑车出现悬挂、轮胎等故障时，车身高度降至最低，使用拖车辅助垫板插在拖车板面尾部，有效地减小通过角度、避免对被救车造成可能的损伤。场景2因被救车行驶机械故障、制动或轮胎问题造成车轮不能旋转，需要采用为被救车架设辅助轮拖车上板。使用拖车辅助垫板可以辅助任何尺寸的辅助轮顺畅的牵引上板。场景3拖车辅助垫板两段式组合的设计允许拖车技师分段使用，能以更灵活的方式解决难题。场景4通过为打滑的车轮插入拖车辅助垫板，再配合拖绞盘的牵引，能够快速解救困境车辆。场景5拖车辅助垫板可作为平板拖车的阻胎器使用。可有效地阻拦拖车滑移，更加高效的施展救援行动。场景6拖车辅助垫板作为坚实的工作面，为千斤顶提供基础，分散千斤顶底座单位面积上的数百公斤压强，实现车身与轮胎离地，方便脱困。相较传统工具的优势避免因缺乏适合的工具而造成被救车的损伤。常规操作架设辅助轮在板尾产生高度差导致辅助轮卡滞的上板困难（尤其万向辅助轮），易出现辅助轮架翘起击伤车辆 ，应用该拖车辅助垫板可不借助撬棍、砖头等，实现单人操作轻松上板。2一种可锁定万向轮式移车器这款可锁定万向轮式移车器可以解决豪华品牌和超级跑车品牌部分款式后轮的直径与宽度超过普通辅助轮承载极限，导致轮胎与辅助轮及钢架产生干涉而无法拖车上板的难题。通过该移车器的革新设计，能实现辅助轮的手动控制锁定滚动方向，避免现有万向辅助轮承载被救车牵引上板时的不受方向控制而造成的无法上板。应用场景场景1当被救车的轮胎宽度超过305毫米时，使用可锁定万向轮式移车器将车轮抬起，并锁定万向轮前进方向，另一侧车轮重复此步骤后，救援技师可操纵绞盘牵引被救车上板。场景2各种品牌车辆轮胎直径差距很大，救援技师通过可锁定万向轮式移车器的钢架长度调节孔，可以轻松承载不同尺寸的轮胎，而不会出现轮胎蹭地或超出抱轮器可控范围。场景3拖车技师可对新产品的轮胎设定好牵引方向，锁销提前锁止后，再为被救车架设4只可锁定万向轮式移车器，这样单人就可以推动被救车移位，轻松且便捷。相较传统工具的优势传统辅助轮因被救车的超宽轮胎和辅助轮轮胎产生干涉的问题被该可锁定万向轮式移车器通过可调节的伸缩轴，或可调节外侧限位器来实现，解决了现有痛点拖车目前使用的辅助轮轮胎直径多数是5英寸，万向辅助轮轮胎直径为2英寸，该创新的可锁定万向轮式移车器轮胎为3英寸，既解决了大轮胎造成与被救车轮胎的干涉，又避免了小轮胎过于灵活不稳定，和不平整路面与上板沿通过性差的问题这两项专利可以有效降低拖车技师的劳动强度和无他人辅助的困难，相比现有工具，单人即可轻松地完成被救车脱离困境和牵引上板操作，从而提高道路救援服务的专业水平。提供高质量的救援服务，是安联世合一如既往的承诺，安联世合致力于与行业同仁共同努力，提供更加优质的客户体验。关于安联世合安联世合 (Allianz Partners)，原安世联合，隶属于世界500强安联集团，是集救援与保险服务解决方案于一体的全球B2B2C服务领域的引领者，致力于在国际健康与生活、旅行保险、汽车与救援专业领域提供全球保障服务。秉承以客户为中心的理念，安联世合的创新专家致力于提供面向未来的高科技，高触感的产品和服务，提供超越传统保险的全球解决方案，赋予保险服务全新的意义。通过安联救援，安联汽车，安联旅行及安联健康四个商业品牌，我们的创新解决方案与合作伙伴的业务实现无缝衔接，亦面向客户直接销售。我们的业务遍及全球75个国家和地区，拥有超过19,400名员工，提供70种语言的服务，每年成功处理超过5,800万个案件，专注于为世界各地的客户提供贴心保障。安联世合大中华区于2003年正式进驻中国市场，成立外商独资救援公司。作为中国率先通过ISO9001:2008认证且于2017年取得ISO9001:2015新版认证的救援机构，安联世合已成为中国救援服务行业的引领者，并持续致力于通过覆盖全国的服务商网络和先进的信息技术提供安全、便捷的高品质解决方案，为客户创造更多价值。<br/>
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中联车盟俞远宁在道路交通班开学典礼上致词 各位领导、各位来宾、同学们： 大家好！ 全国首批道路交通紧急救助员职业志愿者培训班，在民政部紧急救援促进中心的领导下，在北京朝阳社区学院的大力协助下顺利开班了，我作为承办单位“中联车盟”的代表，在此代表“中联车盟”全体员工，向培训班的举办表示热烈的祝贺！ 我国地域辽阔、人口众多、经济发展迅速，同时也是世界上各种自然灾害和突发性公共事件的高发区，每年发生各种事故上百万起，人员伤亡惨重，直接经济损失近千亿元。为此，党和政府十分重视紧急救援工作，各级地方政府和驻军部队在党中央、国务院、中央军委的领导下，为我国的紧急救援事业做出了巨大的贡献。 为了进一步维护社会稳定和保障人民群众生命财产安全，提高处置突发性公共事件的能力，提高全民自救互救的能力，根据胡总书记、温总理等中央领导同志的指示，2005年我国成立了民政部紧急救援促进中心；劳动和社会保障部于2005年8月正式批准，公布了紧急救助员这一新的职业，并委托民政部紧急救援促进中心负责制定这一新职业的国家标准；负责这一职业的培训及颁证工作。最近，先期组织道路交通、消防、建筑、棉纺、旅游、社区、宾馆、出租车、学校等十大行业的紧急救助员的职业资格培训及认证工作，在取得经验后，逐步向其他行业推广，本次培训班就是该项工作的重要组成部分。 道路交通紧急救助员职业资格认证与培训其意义十分重大。它表明道路汽车救援行业已经得到国家相关行政部门的重视，道路汽车救援这一职业正式纳入我国劳动职业体系，并作为紧急救助员这一社会职业的一个行业分支，实行归口管理，逐步走向职业化、正规化、标准化的道路。将大大有利于我国道路汽车救援行业的发展，有利于汽车救援行业的现代化、标准化、规范化。 本次培训班的参加者均是道路汽车救援行业的骨干、佼佼者，都是各企业的老总与管理者，你们能拨冗来京参加培训的事实表明各位对培训工作的重视与支持，在此我们表示感谢！ 汽车救援行业的骨干企业的领导取得第一批道路交通紧急救助员的资格证书的事实，其作用不可抵估。它奠定了我国汽车救援紧急救助员这一职业的基础；它将推动我国道路汽车救援行业的健康发展，也对汽车救援企业管理现代化、标准化及对员工的考核、录用，起到样板与模范作用，其意义同样重大。 希望培训班的每位参加者都十分珍惜这次机会，抱着严肃认真的学习态度参加培训班的各项活动，通过考核，顺利获得我国首批道路交通紧急救助员资格证书。 让我们预祝全国第一批紧急救助员职业志愿者道路交通培训班取得圆满成功！预祝每个学员取得优异成绩，获得紧急救助员职业资格证书，中联车盟全体同仁将尽全力保障培训班的成功。 谢谢大家！
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中国第三大道路救援公司中联车盟，突然”爆雷“ 近日，后市场传来重磅消息，主打道路救援的中联车盟疑似关门倒闭；据传对外欠款高企，全国加盟服务商紧急维权，已有多家走法律程序，申请冻结当事方财产等。突然关门停业车辕车辙得到爆料人提供的两份盖有”北京中联车盟网络科技服务有限公司“红色公章的《通知》；第一份《通知》涉及全员工作安排。该公司声称，”因目前关税运营异常及业务数量剧减，无法正常开展日常工作。自2019年3月15日，除特别通知需要留守值班同事外，其他所有员工在家待岗，等待进一步安排。”落款时间是2019年3月14日。而另一份《通知》，则是发给中联车盟各加盟服务商的。“各位中联车盟的服务商伙伴，由于部分项目方回款延迟，造成我司不能按时正常支付服务商的救援费用，目前业务已无法正常开展，我们非常抱歉的通知大家，我司暂停了道路救援业务。《告知函》指出，”针对部分服务商的救援款项未支付问题，经公司合议后，特此告知。1、我司将积极应对该问题，尽快催款，并按照法律程序处理后续事宜。2、公司主要领导带队正在与项目方紧急对接，催要款项，处理当前事宜。3、我司将积极配合并支持您采用合法途径催要款项，为您提供相应资料。4、后续安排我司将随时通知各位服务商。“该《告知函》落款时间同样为，2019年3月14日。”中联车盟“是谁在”天眼查“中很方便就能查询到该公司有关情况。公司地址位于北京市朝阳区崔各庄乡顺白路12号比目鱼创业园E座二层201室。资料显示，北京中联车盟网络科技服务有限公司（简称“中联车盟”，英文AAChina）2004年7月成立于北京，属于联创科技集团旗下，是国内第一家全国性出行保障服务提供商，是国际汽联在中国的指定服务机构。通过设立的全国呼叫中心，应用计算机通讯、互联网和车联网技术构建了遍布全国737个城市的线下汽车服务网络，为车主用户提供全国地区的道路救援服务、移动电路服务、汽车维修保养服务、车务代办服务、汽车保险服务等。中联车盟开创的以O2O为运营模式的汽车后市场服务始终处于国内领先地位。<br/>在一个疑似该公司企业公账号里，没有查询到更多有价值的信息，有一则消息则记录了该企业与人保财险的有关合作。2017年9月4日中联车盟成功中标中国人民财产保险股份有限公司道路救援项目。此次投标项目公司领导十分重视，在集团以及公司领导关怀指导下，项目组成员精心准备连夜鏖战。最终，我司以优秀的方案，完善的服务标准以及合理的报价赢得了招标方的肯定，顺利中标！<br/>中国人民财产保险股份有限公司（PICC简称“中国人保”)是经国务院同意、中国保监会批准，于2003年7月由中国人民保险集团公司发起设立的、亚洲最大的财产保险公司，道路救援业务量位居全国第一。我司在众多家竞争企业中脱颖而出，这意味着中国人保对我司综合实力的又一次肯定，更是对我司服务水平的认可。<br/>登陆注明为中联车盟的网站www.aachina.cn/，介绍中联车盟全国汽车服务网络是由12,000家特约服务构组成，可调派各类救援服务车辆17,908辆，专业救援技师68,634名，覆盖723个城市，2814 个县。设立全国统一客服电话4008-108-208，7*24小时为客户提供专业服务。<br/>累计为987万客户提供了仅343多万次服务，客户满意度≥95%、有效投诉率＜2‰、投诉案例处理完成≤48小时。<br/>中联车盟的全国出行保障服务已被金融、保险、电信、汽车等行业广泛接受，是平安保险、大地保险、米其林、民生银行、交通银行、工商银行、农业银行、光大银行、一汽集团、中国电信、中国移动、中国联通的指定服务商。中联车盟时刻准备着为更多的机构和个人车主提供专业的汽车服务，为国人的出行服务做出贡献。<br/>该企业还于2016年参与制定了《中国汽车道路救援行业标准》，是一家起步较早，布局网络覆盖很广，且业务规模相对较大的专业道路救援企业。车辕车辙查询”2017年度汽车救援行业二十强企业榜“，其中北京中联车盟网络科技服务有限公司以年营收1.86亿元、救援总量120.3万单的业绩，名列全国第六。服务商多起财产保全在《天眼查》的有关页面，显示该公司历史上共有8起法律诉讼，而最近一月内就有两起财产保全申请。<br/><br/>其中，申请人漳州市龙文区安捷达拖车服务部于2019年2月26日向本院提出诉前财产保全申请，请求对被申请人北京中联车盟网络科技服务有限公司名下价值8.5598万元的财产进行查封、冻结。阳光财产保险股份有限公司北京市分公司足额开具保单保函为申请人漳州市龙文区安捷达拖车服务部提供担保。法院认为：申请人提出诉前财产保全申请，并已提供担保，其申请符合法律规定，本院应准予。裁定如查封、冻结被申请人北京中联车盟网络科技服务有限公司名下价值八万五千五百九十八元的财产。另外一起，申请人郑州明哲汽车救援服务有限公司于2018年12月25日向本院申请诉前财产保全，要求对被申请人北京中联车盟网络科技服务有限公司名下招商银行北京分行宣武门支行账户中的款项679157.50元进行冻结，并提供由天安财产保险股份有限公司承保的保险金额为700000元的保证责任保险作为担保。<br/>法院经审查认为，申请人郑州明哲汽车救援服务有限公司提出诉前财产保全申请，并已提供担保，其申请符合法律规定，本院应准予。裁定冻结被申请人北京中联车盟网络科技服务有限公司名下招商银行北京分行宣武门支行账户中的款项679157.50元。<br/>另外，作为该公司董事长及法定代表人，高洋担任法定代表人的公司有10家。<br/><br/>在另一页面则显示，该企业负责人的《周边风险》、《预警提醒》分别高达20条和53条。<br/><br/>
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安联的救援生意 经济观察网 记者 汤向阳 32岁的王明（化名）说他并没打算成为安联全球救援的客户。之前他甚至不知道这家公司。可是他和新婚妻子在今年5月买了一辆宝马。“买的时候，4S店只说我们可以享受金牌的道路救援。”但宝马正是安联全球救援的客户。与王明宁类似，今年45岁的苏敏（化名）也直到去年7月21日，她下班回家路上赶上了北京那场大雨时，才知道安联全球救援。那一天她的车子陷在了半米高的洪水中。她给4S店打电话，但来的却是安联全球救援。“顾客并不需要知道，在电话里或者来现场帮他解决问题到底是哪家公司。”安联全球救援北亚区首席执行官安睿德说。隐身于汽车厂商之后似乎是安联全球救援在中国的生存之道。但很显然，汽车厂商这一单一客户群体并不足以支撑这家公司在中国迄今已10年的生意。在它之外，安联全球救援在中国的客户还有保险公司和银行。 2012年，中国市场创造的营收在安联全球救援全球市场中排名第十一位，营业利润占亚太区的三分之一。这一位置有望会在今年变成前十名。没有多少终端消费者知道这家公司的存在，但它的确在汽车数量和保险业务都快速增长的中国市场实现了“闷声发财”。 救援生意 安联全球救援集团隶属于总部位于德国慕尼黑的安联集团。后者为欧洲最大的保险公司，也是全球最大的保险和资产管理集团之一。2012年，安联集团在财富500强中排名第28位。在更名为安联全球救援之前，它的原名叫做：蒙迪艾尔。安联全球救援2003年进入中国，第一个运营中心设在北京。除了做道路救援，安联全球救援的业务还有旅行和医疗救援服务。其集团执行委员会成员、亚太区首席执行官罗兰对此相当乐观。他说，目前中国汽车保有量已达到1.25亿辆，出境游人数每年平均增长高达20% 作为安联全球救援的主要客户群之一，汽车厂商这一群体在过去十年在中国的最大变化就是，除了那些在国外早已经跟安联全球救援集团合作多年、进入中国时“顺势”选择它的客户，比如宝马和沃尔沃外，安联开始有了本土的汽车厂商客户，包括长安福特、东风标致和北京汽车。 安联全球救援2012年年报显示，安联全球救援2012年全球营业额为22.38亿欧元，同比增长9%；其中亚太区的道路救援业务同比增长了26%。 银行和保险公司也是安联全球救援的主客户群之一。事实上，在道路救援领域，安联全球救援全球60%的销售额来自于银行与保险公司，余下的才是汽车制造商。 太平洋保险自2011年起成为安联全球救援的客户，迄今已经两年。在被问到为什么太平洋保险在自有呼叫中心之外，还要跟安联全球救援合作时，太平洋财产保险股份有限公司常务副总经理许建南提到，2012年北京7-21特大暴雨期间，安联全球救受理了1.2万个案件。其中不少获救者都是太平洋保险的客户。显然，这样的救援能力不是一个呼叫中心就能做到。 平安保险也在2012年购买了安联全球救援的救援服务。 无意中成为了安联全球救援的终端客户，王明以为所有的宝马车的车主都有同样的待遇。但事实并非如此。 “选择让谁来享受服务是客户的决定。”安睿德说。比如，虽然工商银行是安联全球救援的客户，但是只有“一部分”持卡人会享有它的服务。但安联全球救援拒绝透露是哪“一部分”。 罗兰透露，到2015年，安联全球救援全球30亿美元的营业额中将会有20%来自于亚太市场，而中国在2013年就会为亚太区贡献三分之一的营业额。 中国策略 如王宁和苏敏这样事发前不知道有国际救援公司存在的普通消费者不在少数。可实际上，这已经是一个竞争激烈的领域。母公司来自西班牙马德里的蒙弗雷救援公司在中国已经有了路华救援；国际ＳＯＳ也早在１９９８年就进入了中国；此外,还有捷路达这样的本土汽车救援公司。 竞争者众导致的结果就是“错位竞争”。路华救援专注于道路救援，国际SOS注重为企业差旅者和全球外派人员及其家属提供紧急响应的援助，而安联全球救援的服务则是跟着汽车厂商、保单、银行卡持卡人走。 然而，尽管不乏竞争，救援市场仍然是一个有待开发的蓝海。安联全球救援的估算表明，目前中国的银行、保险公司、汽车厂商等B2B业务的客户，其已经外包的业务只占其所有可以外包业务的10%左右。考虑到中国目前机动车和出国游的数量都在不断增加，安联全球救援在中国“闷声发大财”其实还仅仅只是开始。更何况安联还在救援业务之外的布局。今年6月，安联全球救援第二运营中心——成都运营中心开业。 安联全球救援首席执行官伊藤由纪夫承认，早在汶川地震和雅安地震时，这家公司就已经把业务做到了这个西南边陲城市。很显然，无论是对于身为保险巨头的安联集团还是做救援服务的安联全球救援，灾难频发的区域往往都意味着更多的潜在客户。 但灾难不是唯一的理由。 “北京要摇号购车，上海的汽车牌照要拍卖，大城市的汽车销售增长会很有限。新的增长在二线城市。”伊藤由纪夫说。 成都第二运营中心位于成都高新区，营运面积为2200平米，设有200多个座席，可容纳500多个救援协调员24小时提供服务。 目前，安联全球救援并没有独立的B2C的客户服务中心，但伊藤由纪夫提到，安联全球救援已经在做针对普通个人的服务，将来或许还会成立专门的私人客户服务中心；而中国区首席运营官史蒂夫.格尔则把安联全球救援进一步缩减运营成本的希望放在电子商务上。 “我们希望客户通过网络就可以直接预定我们的服务。” 安联全球救援现在中国有600名员工。除了北京和成都两个运营中心，它还在上海、广州、重庆、成都、深圳、青岛和大连设有分公司和办事处。
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中联车盟汽车救援七剑下天山 纵观汽车救援市场，基本上由七股势力在参与瓜分，汽车救援这块蛋糕已被“七位大侠”争抢得面目全非。在这场争夺战中，各方队伍正可谓八仙过海，各显神通。 自1995年国内第一家汽车救援公司成立至今，汽车救援已走过了十年的历程，然而时至今日，汽车救援仍处在一种乱世无英雄的境地。意识到汽车救援是一个朝阳产业并投身其中的不在少数，然而由于种种原因，汽车救援行业的发展一直处于诸侯割据状况，杂乱无序，其中七股势力较有代表性。 官方救援 所谓官方救援，就是指交管部门的拖车，官方的拖车具备非常明显的优势，就是数量多，辐射范围广，到达及时。尽管它的成本投入非常大，但是交管部门财大气粗，成本基本上可以忽略不计，更何况它的援助一般来讲，是不由车主进行自主选择和拒绝的，拖你没商量，就像电影《没完没了》里，葛优冲出理发店，一路狂奔地向警察同志高喊“人在呢”的情景一样，照拖不误。 长期以来，人们已经约定俗成地形成了一种观念，总觉得是犯了错误的人才会和警察打交道，所以尽管天天看到标语上写着“有困难找警察”，但是一旦遇到车找别扭时，真愿意给官方救援打个电话求助的还在少数。基于这种情况，官方救援虽然拥有绝对优势资源，却因服务形象落后，而不能培育起自己的忠实用户，可谓是剑利招儿不绝。 汽车俱乐部救援 汽车俱乐部救援 就是专业的救援企业，比如大陆、万和、一路平安、新通救援等经营汽车救援业务的公司。该类企业一般为私营公司，最早进入汽车救援行业的大陆救援公司，现在已经从私营到合资并最终成为一家外商独资企业。 虽然汽车救援市场前景看好，但这些汽车救援企业的经营状况并不是非常理想。据大陆汽车救援公司的服务运营总经理高峰介绍，2004年，大陆汽车救援达3万余车次。尽管出车总次数相当可观，但是由于种种原因，公司的赢利状况却不理想。如果仅靠汽车救援业务，全世界的汽车救援都在赔钱。这个行业前期必然是不断投资进去，以后企业做大了再考虑产出的问题。 目前，大陆汽车的救援业务是略有赢利的，但放到整个企业里面去看，只能说大陆目前的收支是持平的。为什么呢？因为大陆提供的其他业务是不赚钱的，但为了吸引消费者又不得不开设这些业务。现在大陆汽车救援达到了收支平衡，这在汽车救援行业里来看，已经是难能可贵了。 从高峰的介绍里我们可以看出，汽车救援这块大蛋糕并不是那么好吃，前期的大量投入已经让不少商家望而却步，再加上后期的不断投入，没有一定实力的企业很难吃得消。所投入的一切又不能产生立竿见影的效果，利润来源是配套的其他项目。据记者了解，IAG作为澳大利亚最大的保险集团，1999年与大陆汽车俱乐部成立了合资企业，该公司旗下拥有澳大利亚最大的汽车俱乐部NRMA，中国入世已有好几年，还没有外资企业大规模地进入国内的汽车救援市场。这样就难免让人猜测，IAG入主大陆会不会是为了其将来在保险业务方面发展打基础呢，一套醉剑舞得让人目眩神迷。 汽修厂救援 一些具有相当规模的汽修厂或4S店，如北京新洲汽修，固定客户已有2000人，救援对象主要是已有客户，汽车救援已作为汽修厂吸引车主的一个必备项目。 另外一些规模较小的汽车修理厂附带救援业务，只要上它那里修过车的，以后车主在路上出了问题，给他们打一个电话，他们就会热情地把车主拉回自家的修理厂。虽说是救援不花钱，可是极有可能在修理费上狠狠地宰上一把。而且这种散户救援普遍服务质量偏差，如果抛锚地方较远，那么他们会不会来就真的要打个问号了，并且一旦在路途中出现了意外，责任又该由谁来负呢，谁又能保证他们不会拍屁股走人呢？俗话说得好，明枪好躲，暗箭难防啊。 马路游击队 近年来，“马路游击队”的数量呈上升趋势。他们大多骑着摩托车在公路上打游击，只要一发现故障车就马上紧紧粘上，而他们的救援工具就简单到一个小小的工具箱。 我们来看这样一个场景：时间：一个疾风骤雨的傍晚。地点：三环路边。伏击对象：黑色桑塔纳和它的主人。 不知什么原因，那辆桑塔纳就是不肯跑了，车主茫然地打开引擎盖，看了看里面复杂的零件和电路，叹口气———无从下手。来回踱了好几步，灵机一动，从钱夹里掏出一张卡片———××救援俱乐部会员卡，照着上面的电话急急忙忙地拨了一通。电话里传来了客服小姐那可人的声音，当被告知救援车半个小时之内到达的时候，车主长长地出了一口气。 正当他四下张望的时候，几辆摩托车嗖、嗖、嗖，停在了他的身旁。“哥们儿，车坏啦？”“50块，保证修好。”车主定睛一瞧，这几辆摩托上都背着个小工具箱。 犹豫之间，救援俱乐部来电话了，“不好意思，现在堵得厉害，可能会晚点儿到”。几辆摩托车猜到了大概咋回事，又继续施压道：“别等啦，小毛病，我们一会儿就弄好，再等会儿警察就该来了。”车主心里掂量着，怎么办？救援俱乐部的人不知什么时候才能到，身边的人看着就不可靠。 据业内人士介绍，这些“游击队”的救援质量非常低下，但是因为与被救援车的接近性和低廉的价格，还有能及时让车主走出车辆坏在主干道的尴尬，所以也常常能让一些车主动心。那些“马路游击队”多数都会耍些花招来蒙蔽车主的眼睛，例如本来车不是什么大毛病，他们通过拔保险，拆电路的手段让部件不能正常工作，然后称某部件已经损坏，需要更换。就在几分钟之后，他们就已经把车主的原装优质部件更换成了不知名的劣质部件，再把电路恢复，保险插好，把真正出的小毛病修好，告诉车主车已经修好了。表面看上去，动作挺快，工作效率很高。殊不知，给车主更换的劣质部件已经埋下了另一个隐患。看来，有时钝剑也伤人。 车友会互助 “互助是一种快乐”，这句话早已在车友会中流传广泛。目前中国的车友会可以说是遍布了神州大地的各大城市，仅仅从会员数量和分布来看，车友会互助是相当有潜力的一种救援方式。可是再细细地分析，又有许多不可预测因素严重影响了车友会互助的救援效果，其中相当突出的一个原因就是车友会互助救援纯粹是出于相互帮助，没有经济利益的驱动。 试想一下，当你开着车飞驰在路上的时候接到一个电话，告知你有一个会友的车抛锚了，让你去帮个忙。你会做出什么样的选择呢？如果在你非常有空和心情非常好的情况下，你可能会伸出你的友爱之手。可是如果你也在赶时间呢？这些不可测因素都大大地制约了车友会救援的效果。 现在很多车友会的组织者们都意识到了这个问题，也采取了相当多的措施来改善这种状况。武林秘笈中常说，“手中无剑，心中有剑。”真能管用吗？ 保险公司 车险的价格不断攀升，这让车主们很生气，为了不造成严重的后果，保险公司也开始在服务上追求升级。 据了解，已有多家保险公司为客户提供相关救援服务，它们大多与专业汽车救援俱乐部联姻。如太平保险公司与万和救援公司合作，凡是购买了相关保险的车主，只需拨打保险公司的客服电话，就可以免费获得包括送油、搭电、轮胎更换、现场简单维修等在内的多项免费救援服务。保险公司、专业救援公司双剑合璧，实现了双赢。 中联车盟 “中联车盟是国内的一家汽车服务联盟性组织，是联合全国的各汽车俱乐部和汽车救援机构共同组建的一个全国性的汽车服务集成商。开发适合不同团体用户的组合产品，为团体用户的增值服务提供解决方案，成为面向多种行业用户的增值服务平台……”中联车盟的宣传词里如是说。为适应国内自驾游发展的需要，它还与相关保险公司，以及急救中心联合开发旅行保险救助产品———“全国通AA生命卡”，持卡人可以享受意外伤害保险、意外伤害救助和汽车救援。 联合保险公司和急救中心，整合多种救援资源，借此来达到高效的汽车救援，中联车盟的经营方式也算有独到之处。可是真正的效果又如何呢？实践是检验真理的惟一标准，有多少消费者买单就能说明它到底能否适应市场。若想让剑阵的威力发挥到最大，关键要看每个舞剑者的配合是否默契。
