中联车盟汽车救援七剑下天山

　　纵观汽车救援市场，基本上由七股势力在参与瓜分，汽车救援这块蛋糕已被“七位大侠”争抢得面目全非。在这场争夺战中，各方队伍正可谓八仙过海，各显神通。

　　自1995年国内第一家汽车救援公司成立至今，汽车救援已走过了十年的历程，然而时至今日，汽车救援仍处在一种乱世无英雄的境地。意识到汽车救援是一个朝阳产业并投身其中的不在少数，然而由于种种原因，汽车救援行业的发展一直处于诸侯割据状况，杂乱无序

　　官方救援

　　所谓官方救援，就是指交管部门的拖车，官方的拖车具备非常明显的优势，就是数量多，辐射范围广，到达及时。尽管它的成本投入非常大，但是交管部门财大气粗，成本基本上可以忽略不计，更何况它的援助一般来讲，是不由车主进行自主选择和拒绝的，拖你没商量，就像电影《没完没了》里，葛优冲出理发店，一路狂奔地向警察同志高喊“人在呢”的情景一样，照拖不误。

　　长期以来，人们已经约定俗成地形成了一种观念，总觉得是犯了错误的人才会和警察打交道，所以尽管天天看到标语上写着“有困难找警察”，但是一旦遇到车找别扭时，真愿意给官方救援打个电话求助的还在少数。基于这种情况，官方救援虽然拥有绝对优势资源，却因服务形象落后，而不能培育起自己的忠实用户，可谓是剑利招儿不绝。

　　汽车俱乐部救援

　　汽车俱乐部救援

　　就是专业的救援企业，比如大陆、万和、一路平安、新通救援等经营汽车救援业务的公司。该类企业一般为私营公司，最早进入汽车救援行业的大陆救援公司，现在已经从私营到合资并最终成为一家外商独资企业。

　　虽然汽车救援市场前景看好，但这些汽车救援企业的经营状况并不是非常理想。据大陆汽车救援公司的服务运营总经理高峰介绍，2004年，大陆汽车救援达3万余车次。尽管出车总次数相当可观，但是由于种种原因，公司的赢利状况却不理想。如果仅靠汽车救援业务，全世界的汽车救援都在赔钱。这个行业前期必然是不断投资进去，以后企业做大了再考虑产出的问题。

　　目前，大陆汽车的救援业务是略有赢利的，但放到整个企业里面去看，只能说大陆目前的收支是持平的。为什么呢？因为大陆提供的其他业务是不赚钱的，但为了吸引消费者又不得不开设这些业务。现在大陆汽车救援达到了收支平衡，这在汽车救援行业里来看，已经是难能可贵了。

　　从高峰的介绍里我们可以看出，汽车救援这块大蛋糕并不是那么好吃，前期的大量投入已经让不少商家望而却步，再加上后期的不断投入，没有一定实力的企业很难吃得消。所投入的一切又不能产生立竿见影的效果，利润来源是配套的其他项目。据记者了解，IAG作为澳大利亚最大的保险集团，1999年与大陆汽车俱乐部成立了合资企业，该公司旗下拥有澳大利亚最大的汽车俱乐部NRMA，中国入世已有好几年，还没有外资企业大规模地进入国内的汽车救援市场。这样就难免让人猜测，IAG入主大陆会不会是为了其将来在保险业务方面发展打基础呢，一套醉剑舞得让人目眩神迷。

　　汽修厂救援

　　一些具有相当规模的汽修厂或4S店，如北京新洲汽修，固定客户已有2000人，救援对象主要是已有客户，汽车救援已作为汽修厂吸引车主的一个必备项目。

　　另外一些规模较小的汽车修理厂附带救援业务，只要上它那里修过车的，以后车主在路上出了问题，给他们打一个电话，他们就会热情地把车主拉回自家的修理厂。虽说是救援不花钱，可是极有可能在修理费上狠狠地宰上一把。而且这种散户救援普遍服务质量偏差，如果抛锚地方较远，那么他们会不会来就真的要打个问号了，并且一旦在路途中出现了意外，责任又该由谁来负呢，谁又能保证他们不会拍屁股走人呢？俗话说得好，明枪好躲，暗箭难防啊。

　　马路游击队

　　近年来，“马路游击队”的数量呈上升趋势。他们大多骑着摩托车在公路上打游击，只要一发现故障车就马上紧紧粘上，而他们的救援工具就简单到一个小小的工具箱。

　　我们来看这样一个场景：时间：一个疾风骤雨的傍晚。地点：三环路边。伏击对象：黑色桑塔纳和它的主人。

　　不知什么原因，那辆桑塔纳就是不肯跑了，车主茫然地打开引擎盖，看了看里面复杂的零件和电路，叹口气———无从下手。来回踱了好几步，灵机一动，从钱夹里掏出一张卡片———××救援俱乐部会员卡，照着上面的电话急急忙忙地拨了一通。电话里传来了客服小姐那可人的声音，当被告知救援车半个小时之内到达的时候，车主长长地出了一口气。

　　正当他四下张望的时候，几辆摩托车嗖、嗖、嗖，停在了他的身旁。“哥们儿，车坏啦？”“50块，保证修好。”车主定睛一瞧，这几辆摩托上都背着个小工具箱。

　　犹豫之间，救援俱乐部来电话了，“不好意思，现在堵得厉害，可能会晚点儿到”。几辆摩托车猜到了大概咋回事，又继续施压道：“别等啦，小毛病，我们一会儿就弄好，再等会儿警察就该来了。”车主心里掂量着，怎么办？救援俱乐部的人不知什么时候才能到，身边的人看着就不可靠。

　　据业内人士介绍，这些“游击队”的救援质量非常低下，但是因为与被救援车的接近性和低廉的价格，还有能及时让车主走出车辆坏在主干道的尴尬，所以也常常能让一些车主动心。那些“马路游击队”多数都会耍些花招来蒙蔽车主的眼睛，例如本来车不是什么大毛病，他们通过拔保险，拆电路的手段让部件不能正常工作，然后称某部件已经损坏，需要更换。就在几分钟之后，他们就已经把车主的原装优质部件更换成了不知名的劣质部件，再把电路恢复，保险插好，把真正出的小毛病修好，告诉车主车已经修好了。表面看上去，动作挺快，工作效率很高。殊不知，给车主更换的劣质部件已经埋下了另一个隐患。看来，有时钝剑也伤人。

　　车友会互助

　　“互助是一种快乐”，这句话早已在车友会中流传广泛。目前中国的车友会可以说是遍布了神州大地的各大城市，仅仅从会员数量和分布来看，车友会互助是相当有潜力的一种救援方式。可是再细细地分析，又有许多不可预测因素严重影响了车友会互助的救援效果，其中相当突出的一个原因就是车友会互助救援纯粹是出于相互帮助，没有经济利益的驱动。

　　试想一下，当你开着车飞驰在路上的时候接到一个电话，告知你有一个会友的车抛锚了，让你去帮个忙。你会做出什么样的选择呢？如果在你非常有空和心情非常好的情况下，你可能会伸出你的友爱之手。可是如果你也在赶时间呢？这些不可测因素都大大地制约了车友会救援的效果。

　　现在很多车友会的组织者们都意识到了这个问题，也采取了相当多的措施来改善这种状况。武林秘笈中常说，“手中无剑，心中有剑。”真能管用吗？

　　保险公司

　　车险的价格不断攀升，这让车主们很生气，为了不造成严重的后果，保险公司也开始在服务上追求升级。

　　据了解，已有多家保险公司为客户提供相关救援服务，它们大多与专业汽车救援俱乐部联姻。如太平保险公司与万和救援公司合作，凡是购买了相关保险的车主，只需拨打保险公司的客服电话，就可以免费获得包括送油、搭电、轮胎更换、现场简单维修等在内的多项免费救援服务。保险公司、专业救援公司双剑合璧，实现了双赢。

　　中联车盟

　　“中联车盟是国内的一家汽车服务联盟性组织，是联合全国的各汽车俱乐部和汽车救援机构共同组建的一个全国性的汽车服务集成商。开发适合不同团体用户的组合产品，为团体用户的增值服务提供解决方案，成为面向多种行业用户的增值服务平台……”中联车盟的宣传词里如是说。为适应国内自驾游发展的需要，它还与相关保险公司，以及急救中心联合开发旅行保险救助产品———“全国通AA生命卡”，持卡人可以享受意外伤害保险、意外伤害救助和汽车救援。

　　联合保险公司和急救中心，整合多种救援资源，借此来达到高效的汽车救援，中联车盟的经营方式也算有独到之处。可是真正的效果又如何呢？实践是检验真理的惟一标准，有多少消费者买单就能说明它到底能否适应市场。若想让剑阵的威力发挥到最大，关键要看每个舞剑者的配合是否默契。